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hg0088开户:[记者的笔记本]韩国汽车业陷入危机,

时间:2018-10-23 16:38

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hg0088开户   自去年以来,现代汽车和起亚汽车的二级制造供应商一个接一个地进入破产管理或锻炼(公司改进)计划。今年,危机感蔓延到较大的主要供应商,其销售额约为1万亿韩元(约10亿美元)。
 
当零部件制造商崩溃时,汽车制造商也会遭受损失,因此将整个汽车行业置于危机之中并不夸张。随着造船业的发展,汽车工业是韩国最大的工业之一,如果它崩溃,那么韩国经济将很难避免这种影响的全部力量。国内汽车行业拥有35万名员工。
 
如果考虑到这些雇员的家庭成员和家属,则其数量超过1,000,000,其生计依赖于该行业。据一些专家称,今年早些时候7月至8月的所谓“招聘冲击”,其中员工人数的增加急剧下降到数千人,这很可能在很大程度上是由于汽车行业的衰退。
 
据宋部长说,“由于转基因韩国的重组,未来汽车行业的快速增长,以及贸易形势的不确定性,汽车行业面临着非常严峻的形势。”
 
自本月初以来,贸易,工业和能源部一直在调查汽车工业的状况,作为企图制定危机对策的一部分。
 
找出汽车业危机的原因
要克服这一危机,正确识别原因至关重要。韩国工业经济与贸易研究所研究员李恒国教授表示,“汽车业的危机就像是一场预言的灾难。”
他补充说,“这场灾难的核心是不公平的分包行为,如降低商品的单价,以及禁止与其他大公司签订额外合同的政策。”无论是中小企业的努力,都不是新闻。大型零件企业,他们没有得到汽车制造商和主要供应商的公平补偿。
 
如果二级供应商没有得到公平的补偿,那么新闻也没有创新的余地。中小零件制造商在低工资和低生产率的情况下苦苦挣扎,没有提高竞争力的能力或动力。迫使零件制造商与一家汽车制造商建立分包合同的做法并不比现代奴隶合同更好。
 
中小零件制造商的财务困境
自2014年领先的汽车制造公司现代汽车集团停止增长以来,中小零部件制造商的财务困难已达到极限。这也是自去年以来,二级和其他零部件制造商已经向主要供应商或汽车制造商本身请求紧急援助或收购的原因。但他们的要求被冷落了。
 
根据现代汽车公司的二级分包商Taegwang Industrial前总裁Son Jeong-woo的说法,“现代汽车和Seoyon E-hwa等主要分包商不仅没有提供帮助,他们指责我们受到威胁和恐吓,威胁到切断他们的零件供应,并向检察官办公室报告,并剥夺了我们的管理权。

需要重组和新的就业措施
在这个行业中,有许多人呼吁重组的必要性。在美国,汽车制造业每年生产1200万件,约有5600个零件制造商。韩国汽车制造业每年生产400万台,尽管它占美国工业规模的三分之一,但大约有4,600家零部件制造商,这个数字与美国没有太大差别。
 
至关重要的是,重组还要伴随着重组失业人员的再就业措施,以及再培训计划,帮助失业者将技能转化为生产未来汽车所需的专业技能,如电动汽车和自动驾驶汽车。
 
汽车企业集团的滥用权力
但有必要承认这只是一个部分解决方案的指控,因为只要不公平的分包实践继续下去,任何措施都会像试图用水填充泄漏的锅。即使政府应该向中小零件制造业投入数万亿韩元(数十亿美元)的纳税人资金,显然这笔现金只会落入大型汽车制造公司及其主要分包商的口袋中。 ,通过他们强行保持单位价格低的做法。
 
汽车制造商自己的自愿努力也至关重要。现代汽车集团以垄断的形式控制着70%的国内市场,同时也确保了零部件行业的领导地位。现代摩比斯和其他现代汽车集团的子公司在汽车零部件制造市场占有近50%的市场份额。
 
根据前现代汽车集团的一位高管的说法,“现代和起亚汽车的零部件制造子公司因其与现代汽车集团的关系而变得容易。”他认为“不具备竞争力的零部件制造商必须进行重组,并且我们必须把重点放在提高汽车竞争力和开发未来汽车的努力上。“
这种情况还需要汽车制造公司工会的精明合作。
 
今年3月早些时候,现代汽车工会联合会主席哈布扬在接受Hankyoreh采访时表示,“现代汽车工会30年的战斗因加剧社会两极分化而受到一些批评, “在建议一个惩罚强者并帮助弱者的工资制度之前,大公司的工资会增加少量,而中小型制造商的工资和临时工人的工资会增加更多。

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