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hg0088: 18世纪以来,巴黎就开始尝试限制汽车,但

时间:2018-11-22 16:33

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hg0088 反汽车小册子
1790年,一位不愿透露姓名的巴黎人印制了一本小册子,上面有一个令人惊讶的现代标题:“公民请愿书,或反对教练和出租车的运动”。这篇16页的文本写得热情洋溢,同时也是一篇道德论文、一本警务回忆录和一份立法动议,因为其中还包含有打算提交法国国民议会的提案。
 
除了他可能是个富裕的公民——也许是个医生——他宣称自己拥有“一辆马车、一辆出租车和四匹马”之外,对其作者所知甚少。然而,他已经准备好了“在祖国的祭坛上献祭”,当他们穿越城市时,被司机的野蛮行为所玷污,被“富人的懒惰和懒惰”所厌恶。
 
受启蒙运动思想的影响,他赞美革命的贡献,他问道:如果“一个人不能走路而不会面临永久的危险,那么新闻自由、宗教宽容和废除国家监狱的价值何在?”的确,在宣布普遍人权的时候,巴黎人继续被汽车杀害,立法者对此完全漠不关心。因此,这本小册子的作者建议在巴黎禁止使用教练,从而“完成”革命的工作。
 
1790年,在《人权和公民权利宣言》发表一年之后,巴黎的政治局势在许多方面都是前所未有的。然而,在公路上,长途汽车司机对行人的支配地位并没有改变。

巴黎交通拥堵
这辆奔驰的汽车是一部文学作品,可以追溯到17世纪和18世纪巴黎拥挤的街道。在保罗·斯卡伦和阿贝·普雷沃斯特的作品中,它也可以找到尼古拉斯·波利奥-德普雷奥斯著名的讽刺车与马车相撞的讽刺作品。在他的诗中,描绘了一个噩梦般的“尴尬”:
 
教练的车轮在拐角处撞上一辆手推车,
而且,意外地,把它们都送入陈旧的水中。
太快了,一辆疯狂的出租车,拼命冲过去,
在同样尴尬的尴尬中,不是最后一次,
很快,二十名教练很快进入了长线。
领先的前两名,迅速成为超过九和四分之一。
 
如果这样的“尴尬”或“冲突”(以前称之为“交通堵塞”)激发了小说家的灵感,那也是因为它们是古代街头巷尾的日常现实。但在巴黎,刺客是“一个没有激情,没有需要的人,突然打开家门,像疯子一样冲向成千上万同胞,用尽全力,开着一辆快马车和两匹马向他们施压的人。”因此,这就是社会斗争。n行人和汽车用户,他的文本示范。
 
几乎没有任何城市纪事、警察回忆录或旅游故事不提泥泞的阵雨、尘埃的云朵、扰乱病人安宁的铁边车轮的嘈杂声、被大客车或在拐角处行驶的小车堵塞的道路。
 
杀手车
 
然而,在18世纪后期的作品中,似乎全新的是杀手车的主题。这可以在路易斯·塞巴斯蒂安·梅西尔和尼古拉斯·雷斯蒂夫·德·拉·布雷顿尼的作品中找到,也可以在另一本匿名小册子中找到,这本来自1789年的小册子名为“刺客,或者对汽车暴虐性质的谴责”。在这本小册子中,作者猛烈地攻击了英式幻象、威士忌、恶魔和其他出租车,因为这些较轻的车辆特别适合城市交通,因而“像鹰一样快”。

巴黎的行人和马车
以显而易见的方式,这第二篇正文面对贯穿整个18世纪的两个相反的发展。
 
其中之一是巴黎境内马匹运输量的巨大增长,与人口对食品和商品的需求不断增长有关。有70万居民,它已经饿得肚子发胀……然而,正如丹尼尔·罗什所指出的,交通量的增加也可以通过旅客循环的增加来解释。在17世纪,流通的马车几乎完全是皇室和贵族使用的马车。后来,新兴的中产阶级商人、官员、银行家,还有工匠和牧师,他们以前都步行、骑骡子,最多骑马旅行,开始使用更轻更快的出租车。
 
1789年,在巴黎拥有汽车仍然是贵族和富裕市民的特权。它意味着养一个马车夫或仆人,拥有一个马厩和一个棚子来存放干草、稻草、水和燕麦。出租车和出租车的发展,作为今天出租车的祖先,可以按日或按小时出租,逐渐扩大了客车的使用。
 
根据合理的估计,巴黎的汽车数量在18世纪和19世纪激增,从18世纪初的只有300辆上升到法国大革命的20000多辆,增长了7000%。早在汽车大规模生产之前,汽车就已经成为巴黎街道上常见的特征。
 
在开明圈子里,一个相反的发展是徒步旅行,就像那些卑微的巴黎人一样。这个想法与其说是从一个地方到另一个地方,还不如说是散步。因此,精英们逐渐走出马车、马车和出租车,沿着林荫大道,穿过公园和花园。对于启蒙运动的哲学家,包括让-雅克·卢梭,散步是一种美德,它与那些乘坐马车旅行的人的懒散形成鲜明对比。在革命时期,行人甚至成为了一个主要的政治人物,并体现在无裙带裤中。
 
汽车:巴黎人不安全的主要来源
现在让我们想象一下巴黎人经常描绘的场景。你正沿着一条狭窄拥挤的道路,悄悄地走着。一边是卖主的摊位,另一边是道路工程留下的瓦砾,再往前一点是露天锻造工在道路上侵占,上面是酒店迫使路过的马车夫危险地转弯的店铺标志。突然,一辆重达700公斤、没有任何有效制动系统的敞篷车在两匹精神抖擞的马的驱动下全速驶入街道。司机被车主压着,一边用鞭子抽,一边喊“边走!旁白!“。那么呢?在没有路边和人行道的情况下,如何避开汽车的车轮?
 
让-塞巴斯蒂安·梅西尔在他的《巴黎的场景》中描述了他如何三次成为这种杀人车的受害者。“反对长途汽车和出租车运动”中的匿名公民提供了令人毛骨悚然的统计数据:每年有300多人不是当场死亡,就是因为汽车而受伤。然而,作者并没有计算所有伤残或失去手、手臂或腿的行人。他也没有说成千上万被愤怒的车夫的鞭子永远打伤的行人。

更大速度,更多崩溃
然而,本世纪末的撞车事件是否比其初更为频繁,当时巴黎人,现在所有的公民,都觉得更自由地采取他们的钢笔,并谴责过度的马车司机?可以确定的是,在启蒙时代,车辆的速度急剧增加。这是首先由于技术原因:新引进的出租车比重型客车更轻巧,机动性更强,在主要道路上可以达到每小时30公里的速度。第二,车道的多样化、立面的排列以及大道和大通道的创建,使得即使在司机无视警察规定的限制的情况下,在城镇中也无法达到迄今为止的新的高速。
 
因此,汽车不仅标志着巴黎人的尸体,而且持久地改变了城市本身的面貌。这一进程继续并加速,行人甚至被完全排除在某些道路之外。最近几年,塞纳河右岸,塞纳河已经向后退,甚至禁止了曾经禁止行人的汽车。
 
生命的代价
在18世纪,首都车祸的受害者主要是在街上玩耍的儿童、老人或残疾人、背负重物的搬运工,以及,一般来说,任何疏忽或分心的行人。
 
当事故发生时,目击者和警察局长必须确定责任。如果受害者被车厢的后轮压坏了,那只是运气不好。然而,如果他们被小前轮抓住,可以要求赔偿——通常当场给一小笔钱来解决这件事。那么,一个穷光蛋被压扁的腿的价格是多少呢?大多数时候,车夫和车主都不想停下来,只是继续往前走。正是这种深刻的不人道激怒了小册子的作者。
 
如今,巴黎每年死于汽车死亡的人数比18世纪末要少——2017年大约有30人死亡。还有更多的受伤,包括越来越多的骑自行车者。根据世界卫生组织的数据,在巴黎,由于空气污染——其中很大一部分是由车辆排放的——每年造成多达700万人死亡,这主要被视为公共卫生和安全问题。但是即使汽车没有排放污染物,它们也会对行人造成致命的伤害。

禁止汽车驶离首都
第一位匿名公民以包括10条条款的潜在法令的形式提出反对长途汽车和出租车的建议。对他来说,只有在一个骑马的人、进城或出城的教练或遇到医疗紧急情况时,才可以允许车辆在城市范围内行驶。还建议用足够数量的驻扎在关键路口的轿车代替长途汽车和出租车,并清楚地显示车费。
 
这本小册子的作者充分意识到他的小册子的含义,“你会反对我毁了大量的公民。”限制个人使用马车必然会影响整个城市经济:车匠、画家、皮革工人。工匠、马鞍匠、马车匠和蹄铁匠,还有“出租马车的人、马车夫[…]和仆人”。他认为,通过增加轿车座椅的数量,将会创造许多新的就业机会。需要更多的搬运工和工匠能制造轿车。那些必须为马匹的食物、护理和稳定支付费用的人也将节省开支。马厩本身占据了首都大部分可居住的底层空间,可以用“所有平庸的居民”的住房来代替。至于院子,小册子建议把鹅卵石移走,换成草坪、菜园和果园。无车之城已经指向了另一个乌托邦,一个绿树成荫的城市。
 
人行道的发明
这位匿名公民——同时也是一位亲英人士——进一步提议概括一下人行道的建设,就像在伦敦存在的那样。他呼吁每条新街道都包括大约130厘米的“不少于四英尺宽的人行道”。由于该提案被认为在经济和政治上难以实施,而且可能具有社会爆炸性,因此在国民议会中从未讨论过。
 
然而,这个想法在历史上表现得更好,它表明,城市治理政策很早就倾向于选择通过将汽车和行人的流动分开,并为后者保留一部分街道来发展城市。

例如,在罗马人统治时期,人行道曾经存在,但在中世纪逐渐消失,因为它们的布局对中世纪城市来说太限制了。17世纪末,伦敦和英国大城市首次用人行道取代中世纪的路石和城墙。在墨西哥城,大约10公里的人行道建于1790年代。
 
在《反对长途汽车和出租车运动》出版之时,巴黎的人行道几乎完全不存在,只沿纽夫桥、皇家桥和奥迪翁桥存在。在19世纪,它们变得越来越多,特别是在市中心。城郊设施严重,直到二十世纪初。
 
自从人行道被推广以来,它拯救了全世界数百万城市居民的生命。然而,关于城市中行人和汽车之间关系的完整历史仍有待书写。

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