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汽车要限“扩” 收紧准生证

时间:2016-10-17 10:50

来源:未知作者:admin点击:

  hg0088.com短时间内,难以通过汽车出口来转移过剩汽车产能。受经济危机影响,海外需求不振,中国汽车出口不升反降,连续五年下滑。相比之下,促使部分传统汽车产能向新能源车领域转移,让有需要产能的车企主动吞并落后产能,不仅高效,而且能降低成本。
 
  鼓励汽车企业兼并重组,是汽车行业近年的主流声音,无奈阻力较多加上车企主观能动性不强,成效一般。一方面,新工厂在全国各地遍地开发;另一方面,部分现有工厂被闲置——双重浪费。前车之鉴,美国就曾经吃过产能过剩的亏。2008年前后,美国大量工厂关闭,汽车“三大”中的两家最终付出破产重组的惨痛代价。
 
  中国并不是第一个限制传统燃料汽车的国家。据德国明镜周刊报道称,德国联邦议院在最近一次会议中通过一项决议,计划于2030年禁止汽油车以及燃油车上路。从今年7月开始,法国巴黎禁止1997年前生产的汽车上路。至2025年,挪威禁止传统燃油汽车上路。在日本,以丰田为首的汽车企业,计划到2050年,“使汽车产生的负面影响无限接近于零”,采取的手段是加大混合动力和燃料电池车的生产比例。方式和方法虽有不同,但各国限制传统燃料车的目标倒是一致。
 
  在全球范围内,一直存在着传统燃料和新能源的路线之争。争论的核心是,谁将是未来汽车的主要动力来源,或者两者有没有并存的可能性。在中国,天平进一步向新能源车倾斜,多管齐下,逼迫汽车产能向新能源领域转移。“钢铁、煤炭、电解铝等产能严重过剩行业,各地不得以任何方式新增产能,原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”的消息引起各方关注。无独有偶,今年8月,工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》,对技术条件、资金规模、融资能力、研发实力等进行详细规定。
 
  在未来,传统燃料汽车数量只减不增,新能源车获得审批的难度加大。隔三差五出现新的汽车企业,这在中国将不可能再出现。对环境影响大、风险高的项目也将接受更严格的环评审批。换言之,未来车企产能扩充不再是一件容易事。
 
  中国汽车产能严重过剩?现在不是,但五年后未必。至2020年,中国汽车产能或将达到4500万辆。与此同时,2020年中国汽车产销量在3000万~3300万辆之间。规划产能与实际销量之间,将有超过1000万辆的差距。钢铁、煤炭、电解铝是被点名的三个产能过剩严重行业,未见汽车。即便如此,汽车不得不面临艰巨的“去产能”任务。
 
 
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