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hg0088开户:未来之路:自驾车的承诺与危险。 许多

时间:2018-10-28 20:49

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hg0088开户  许多公司正在试图破解自动驾驶汽车的代码,这可能有一天有助于减少交通事故造成的死亡。但当?在这次广泛的访谈中,沃顿商学院管理学教授约翰保罗麦克杜菲着眼于主要问题。他指出,尽管大肆宣传自动驾驶汽车将在几年内到达,但所有车辆的完全自主权还需要几十年的时间。 “在未来五年内,将有许多试点项目和测试,因此公司可以从现实世界的数据中学习,公众可以了解这项技术。到2030年,自动驾驶汽车在某些场合和某些用途中会很常见。但道路仍然是由人为驱动和算法驱动的车辆的复杂组合。“同时也是沃顿商学院创新管理研究所车辆和机动性创新项目主任的麦克达菲补充道:”整个过程中,扩散将是不稳定 - 有时快速移动,在其他时间因意外限制而放慢速度。但我们会觉得[自动驾驶汽车]在未来五到十年内至少部分地成为我们生活的一部分。“
 
随后是对话的编辑记录。
 
沃顿知识在线:每个人都同意每年有太多的交通死亡,但现在我们已经看到一些自驾车的死亡人数。正如你在宾夕法尼亚大学沃顿商学院公共政策倡议的论文中所写的那样,“自动驾驶汽车的政策轨迹”:“我们愿意接受哪些风险来推动技术发展?”
 
约翰保罗麦克杜菲:我总是从汽车和汽车行业的一个基本事实开始,我认为这影响了大量关于该行业如何组织以及它如何成为我们生活的一部分的事情。汽车是大型,重型,快速移动的危险物体,完全在公共场所运行。
 
几乎没有其他产品也不属于适合该类别的运输产品。因此,在法律和法规的形式下,社会几乎一直希望确保汽车的安全,因为行业的组织。当你环顾世界时,随着国内生产总值上升到人们开始购买汽车的水平,不久之后所有这些国家都提出了类似的法律 - 至少关于安全,而不是关于排放和类似的事情。
 
因此,当iPod或iPad或iPhone发生故障时,它通常并不危险,它会影响私人用户 - 但不会影响公众。汽车根本不同。因此,社会在管理这些车辆方面的作用是恰当的。它继续我们一直以来所做的事情。
 
这项技术的前景是巨大的。在2016年的美国,汽车事故导致近38,000人死亡。如果你看一下二战后死亡人数的趋势,[死亡人数]会随着安全带的进入,安全气囊的进入等等进行更大的改善而稳步下降。2014年至2016年的人数增加了5%这是真的 - 当你看数据时 - 经过长时间的逐渐减少后出人意料地跳了起来。
 
“即使汽车公司一直在努力确保你没有真正看到你的手机屏幕......人们显然正在这样做。”
 
几乎每个人都同意这是因为驾驶分心 - 人们在他们的手机上。即使汽车公司一直在努力确保你没有真正看到你的手机屏幕 - 你有蓝牙和其他类型的东西 - 人们显然正在这样做。我们需要帮助这项技术取得进步,因为仅仅对公共卫生的影响是巨大的。在此过程中,我们希望在测试阶段要小心,以确保我们不会在此过程中引入新的,不合理的危险。
 
沃顿知识在线:请介绍一下自动驾驶汽车自主驾驶的五个层面。

MacDuffie:这些自治水平来自汽车工程师协会(SAE)。它首先是一个美国组织,现在它是国际组织。他们试图在有一些定义的情况下走出去,我会说监管机构 - 例如美国国家公路交通安全管理局(NHTSA),美国管理汽车安全的机构 - 使用SAE国际类别。汽车公司使用它们。你知道,无论人们是否总是精确地使用这些术语,或者我们是否能够精确地定义每个级别,它都是一个拥有大量新技术的移动游戏。但我当然可以列出参数。
 
所以让我们从0级开始,完全没有自动化。 1级自动化就像简单的巡航控制一样,我们大多数人已经在汽车中看到了很长一段时间,所以它必须由人设置并且必须密切监控。你知道,把你的脚放在制动器上,巡航控制停止 - 非常基本的技术。因此,如果你有人说“几乎没有汽车是自动化的”,那么你必须说,“好吧,如果你说的是1级,那么很多汽车都是。”
 
2级是有时被称为“自动驾驶辅助系统”的更高级功能.ADAS是一些人可能已经看到的首字母缩略词。现在新车的许多功能 - 如果你在车道上漂移是一个哔哔声,还是影响你和前面车的跟随距离的东西。甚至有些技术很快就会被强制要求 - 至少在美国 - 当有人在你面前刹车时制动。这是2级。所以这是先进的。尽管如此,人类司机仍然负有全部责任,但正在从这些事情中获得帮助。
 
让我跳到另一个极端。 5级可能是最乌托邦的,它可以用来定义可以想象的未来,但是“我们不能说什么时候”的未来。而且每辆车在任何时候都可以完全自行驾驶。在车辆中可能没有一个控制器,人类可以做任何事情。因此,无论您是接近北极圈还是开车穿过田野去家庭野餐,并且没有地图而且没有地标,它就能够处理所有这些情况。
 
中间是3级和4级。这是一个非常有趣的辩论。对于Level 3,想法是自动化系统完成大部分工作,但是人类驾驶员必须随时准备好跳入并控制。所以它说,“有些事情真的很难。我们希望人类司机做出判断,但我们可以处理其他所有事情。“
 
好吧,优步的崩溃绝对是一个三级的情况,然后特斯拉致命的事故,这是一个苹果工程师,实际上 - 同样的事情。所以你有一个人,据说他知道他是负责人 - 或者她负责 - 然后没有采取行动。
 
在两次致命的崩溃中,自动化系统也未能采取行动。没有证据表明人或车辆都在施加刹车。我们关注的3级信徒所关注的技术类型是可以跟踪眼球运动的事物。因此,如果你看起来像是在漂流或者你正在分心,它会发出哔哔声 - 或者是极端版本 - 甚至迫使你再次控制。你可以想象闪烁的灯光。你可以想象哔哔声。你可以想象座椅上的震动。所有这些都是技术专家想要用来吸引你的注意力并把它带回来的东西。


在接受采访的时候,我和一个经营斯坦福大学实验室并且从事这些工作的人进行了一次采访,他说,基本上,“如果你对某事有深刻的思考怎么办?”他举了一个例子说他一直在帮助他的儿子。一些关于建造中世纪大教堂的书。所以你的思想不仅仅是分心驾驶。你的思想是在14世纪的法国。突然发生这种哔哔声,你必须重新注意力,理解情况,做出聪明,正确的驾驶之物。顺便说一句,如果我们的实际驾驶减少,我们的驾驶技术可能会恶化。你经常做出正确选择的几率是多少?
 
“你有一个人,据说他知道他是负责人......但后来没有采取行动。”
 
这就是3级怀疑论者所说的。谷歌,现在被称为Waymo为他们的自动驾驶子公司,他们甚至认为他们认为3级是一个不可行的工程解决方案。所以他们有聪明的工程师说,“不可能。无法做到,“因为我们的注意力和意识的局限性被触发。另一方面,奥迪刚刚发布了A8,这是他们最先进的轿车。他们宣布了3级选项。他们称之为“第一辆3级车辆。”他们不能推出这种选择,因为目前世界上没有一个地方合法。他们首先表示他们将在澳大利亚推出它。在澳大利亚的荒野中,那里几乎没有人 - 他们认为他们可以逃脱它。但澳大利亚还没有批准它。
 
这表明有一些策略以3级为前提[不可能]。还有其他人 - 我认为这主要是拥有自信工程师的汽车公司 - 正在说,“不。我们做了1级。我们做了2级。我们将能够做到3级。最终我们将达到4级和5级。“我们必须看到。但是当这些事故发生在3级条件下时,它肯定会让你停下来。
 
沃顿知识在线:我们应该如何保护公众?
 
MacDuffie:首先是各州采取行动决定是否规范这些测试。某些州批准了这些测试。某些州拒绝了 - 至少在州立法层面。显然,新技术的一般推定是,如果它没有被特别禁止,那么只有在某人决定试图禁止它的问题时才允许它。

从法律角度来看,我不认为任何没有法律的早期测试都是非常危险的。但是现在,当然,它还有很多。目前的联邦立法 - 有众议院法案和参议院法案。众议院法案一致通过,非常快,几乎没有辩论。现在该法案在参议院陷入困境。但众议院法案基本上所说的是,“我们认为这是非常重要的,我们希望尽可能地鼓励测试,所以我们将禁止各州制定自己的规则。我们将有一个先发制人的联邦法律。“
 
然后就联邦法律而言,他们基本上说,“我们不会有任何规则。”事实上,FMVSS--联邦机动车辆安全标准,其中每辆车在路上都需要满足 - 基本上说,“你们公司做这些测试,你们就可以免除那些。你可以每年免除25,000辆测试车辆,然后在三年后,这个数字上升到100,000辆。“目前,已有24家公司在加利福尼亚州注册进行测试。因此,完全免除FMVSS的车辆数量达到24倍。
 
所以这就是有一些阻力的地方。我们走得太远了 - 说你根本不需要任何控制是否过于自由放任?我不认为这些公司会故意做那些非常不安全的事情。一个公司的人对我说的是,“你必须遵守法律规定你如何将汽车座椅固定在普通车辆的后座上。我们不会很快将汽车安全座椅放入这些测试车辆中,因此当我们测试车辆时,我们不应该担心这一点。“
 
你会对这个问题有所了解。我认为,因为它在参议院陷入困境,所以它们是否会在安全方面给予公司过多的回旋余地。我的猜测是,任何最终的法案都会通过并签署将有更多的安全标准,并且它们将在整个美国保持一致。对于任何试图弄清楚如何处理新技术的公司 - 他们希望将其推广到不同的地方 - 所有州的一致标准很有意义。


我的同事Sarah Light,[沃顿商学院法律研究和商业道德教授]撰写了很多关于联邦制的优点的文章,或者让各州自由地尝试不同类型政策的原则是一种健康的方式。美国运营并学习有效的政策制定。我倾向于同意她的观点。我不知道安全是否是最适合的地方,但希望鼓励州和城市允许进行许多不同类型的测试。车辆中的安全设备是什么?这是第一件事。然后还有允许测试的条件。
 
人们将开始听到这个术语“地理围栏”,这意味着你设置了某种障碍,将自动驾驶车辆与其他车辆隔离开来。您可以想象一下州际高速公路的某些部分,他们将允许自动驾驶卡车或其他种类的新卡车运输技术应用,并且这将结束并要求人类驾驶员恢复控制。您可以想象可能会将某些道路用于允许这些测试的城市。
 
我听到一位同事在日本听到一个有趣的想法,他们有很多老人生活在偏远的乡村,他们在运输方面遇到了实际问题。他们依靠每天来几次的公共汽车,这是他们获得医疗保健预约或其他事物的唯一途径。有些建议专门用于某些道路,某些乡村道路只有这些自动驾驶车辆,这些车辆可以专门用于在紧急情况或其他常规情况下让人们得到照顾。
 
因此,地理围栏是应对安全挑战的另一种方式。而且我猜想让州和城市提出不同形式的东西是很好的,因为这就是我们学习和推进技术和政策的方式。
 
沃顿知识在线:谈到安全问题,一个想法是所有汽车都必须相互沟通。另一个阵营使用更简单的技术。
 
MacDuffie:运输或交通规划方面的人们抛弃了诸如“智能高速公路”,“智能交通系统”等概念。让基础设施变得智能化,让车辆相互通信的想法 - 所有这些都可以促进自驾车,也许是更好的处理方式拥堵,汽车能够靠得更近。这些想法已存在很长时间了。
 

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